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一、立体造景，多点观赏
互通区绿化景观为立体景观，有别于城市绿地的平面景观，对其景观序列的营造要求，大量使用高大落叶乔木、常绿乔木等植物，从高度对比、颜色对比、体量对比等角度着手，将景观从二维上升到三维。设计力争做到用色差体现高速公路绿化的丰富性，用高差展现高速公路绿化的层次性。用体量大小突出景观的主次，用位置分布凸显绿化的形式。
二、四季常绿，三季有花
绿化苗木公司针对高速公路互通区的园林绿化设计，需重点考虑因冬季跨度长引起的缺少冬季景观问题，应大量选用抗寒性强的树种、常绿树种及冬季观干树种，从而确保冬季景观的饱满性，并根据植物的观花期、观叶期及观果期的不同，合理搭配树种，以保证四季连续观景。
三、结合地域，突出特点
依据互通区所在地域位置及植被情况，可以把互通区地域归纳为3类，分别是穿越城镇型、穿越田野型和穿越林区型。设计充分考虑到互通区景观与周围环境及地域特色的结合。充分体现出3种类型的不同特点，做到与农田、防护林、城镇远郊区的和谐统一。同时要有效地利用场地内无规律的排水势，针对场地高程差不等这一现象重点设计，力争做到顺势造景，合理间植。
四、匹配环境，和谐生态
设计遵循可持续发展和适地适树原则，在选用乡土树种的同时，适当引进适应性强、观赏性佳、长势良好的驯化品种。坚持绿化与防护并重的原则，广泛选用耐干旱、耐盐碱、抗病虫害强、防风固土性强、耐粗放管理的植物品种。
五、粗放管理，长效观景
设计中将城市园林与野外造林的优点进行整合，从而做到绿化植物和野生植物共生，实现零养护，高大乔木与野花野草共存，实现零管理。高速公路互通区的园林绿化设计，还有考虑到工程造价，植物间疏密结合、张弛有度，营造出“密不透风、疏可跑马”的景观氛围，在保证景观效果的前提下降低工程造价。
